大台中地区山海线铁路双轨高架化建置计划

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大台中地区山海线铁路双轨高架化建置计划(简称台中环状铁路计划,俗称台中山手线计划或称台中山海线)是将台铁山线与海线在台中市内的路段串联成环线,以形成台中市内的环状通勤铁路之计划,其通称与概念系借用自日本东京的环城铁路山手线。工程分为兴建上环彩虹线(甲后线)、下环微笑线(成追线)双轨化、海线(大甲-追分)双轨高架化与山线高架化延伸(大庆-成功)。

简介

系借由规划中的甲后线连接台中线(山线)、海岸线(海线),再与成追线构成环状铁道,并将山线铁路高架化(即是台中铁路高架化)丰原车站到大庆车站,再往南延伸至规划中三大副都心之一的乌日区,将多核心都市发展南延至大庆乌日。另将规划海线全线双轨及部分高架衔接海线副都心,沿线由南往北成功、追分、大肚区、龙井区、沙鹿区、清水区、台中港、大甲区,全线提升轨道旅运容量,一路环绕至衔接甲后线,使山手线带动山线与海线城市间彼此通勤、文化、观光游憩及营造具地方特色的环城铁路路廊。经可行性研究计划总经费约961亿元,其中自偿经费(可创造之外部效益)约153.76亿元,非自偿部分(无法回收之成本)地方配合款274.46亿元、中央补助532.78亿元,将争取中央一次核定、分阶段分年编列。

历史

本计划已经在2017年获得行政院纳入前瞻基础建设计划中核定通过。同时纳入的台中市轨道计划包含“台中捷运蓝线”及“台中捷运绿线延伸到彰化”,共1597.39亿台币。

2018年11月28日,台中市长当选人卢秀燕表示将暂缓经济效益不大的山手线,另再更改大巨蛋兴建地点。然而山手线成功-追分部分工程已经开工,交通部次长王国材表示希望卢秀燕可以慎重考虑。2019年1月18日新任交通部长林佳龙(前任台中市长)说国发会已退回此项建设;隔日,国家发展委员会澄清并无退回,仅有补件,驳斥交通部长的说法。

2019年1月22日国发会以山手线计划不符合交通部所颁“铁路平交道与环境改善建设及周边土地开发计划审查作业要点”的规定,其中“与审查要点意旨仍有未合”有22项,且对于财务分担及工程单价造价等,也没有充分说明,行政院函复交通部,请台中市府修正计划并补件。

2019年3月19日台中市政府函送修正后的山海环线计划至交通部,正由铁道局审查。根据台中市政府提出的修正计划,山海环线总经费增加5亿元,约从709亿元增至714亿元,主要是物价变动调整,同时台中市政府另有附带函件,希望中央协助全额补助山海环线所需经费。

资料来源

  1. ^ 台中市铁路山手线计画. 台中市政府交通局. [2018-03-25] (中文). 
  2. ^ 行政院长视察成追双轨化 支持林市长全力推动大台中山手线. 台中市政府交通局. [2018-03-25] (中文). 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 文/庄亚筑 美编/ 江宜洁. 台中 1597亿三大轨道建设. 苹果日报. 2017-07-17 [2018-03-25] (中文). 
  4. ^ 台中山手线可行性研究刚报行政院 计画喊停. 中央社. [2018-11-28] (中文). 
  5. ^ 李宜秦报导. 《交通》台中铁路山手线喊卡,交通部:建议审慎考虑. 时报资讯. 2018-11-28 [2018-11-28] (中文). 
  6. ^ 山手线经费增至714亿元 台中函请中央全额补助 | 生活 | 重点新闻 | 中央社 CNA. www.cna.com.tw. [2019-05-05] (zh-Hant-TW).  引文格式1维护:未识别语文类型 (link)
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